GB Standart Çelik Demiryolu Demiryolu Ağır Hizmet Fabrikası Fiyat Çelik Ray Güçlü ve Dayanıklı İnşaat Vb.
Bir anlamda,toptan ray ürünleriGeliştirme aynı zamanda demiryolu gelişiminin tarihidir. Demiryolu teknolojisinin ilerlemesi olmadan, ağır hizmet tipi ve yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin geliştirilmesi zordur. Rayların kalitesi, demiryolu taşımacılığının güvenliği ve verimliliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Avrupa'daki Sanayi Devrimi'nden önce, pistler birkaç inç genişliğinde uzun kerestelerden yapılmıştı. Ahşap rayın altında, her iki ila üç metrede her iki ila üç metrede yatay olarak bir tahta yerleştirildi. Uyuyanlar esas olarak ahşap izi sabitlemek için kullanıldı, böylece belirtilen genişliği koruyacak. Üstünde çalışan tekerlekler de ahşaptan yapılmıştır. O zaman, çelik büyük ölçekte üretilemedi ve demir de çok pahalı bir malzemeydi. Ahşap pistin giyilmesi ve yıpranması kolaydı. Daha sonra, insanlar yüzeyine ince uzun demir tabakaları yapıştırdı ve onları tırnaklarla sabitledi. Pistte, bu sadece pistin servis ömrünü uzatmakla kalmaz, aynı zamanda en ilkel ray olan sürtünme direncini de azaltır.
Ürün üretim süreci
Teknoloji ve inşaat süreci
İnşa etme süreciDemiryolu Tracks trenİzler hassas mühendislik ve çeşitli faktörlerin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesini içerir. Pist düzenini tasarlamak, amaçlanan kullanımı, tren hızlarını ve araziyi dikkate alarak başlar. Tasarım sonuçlandıktan sonra, inşaat süreci aşağıdaki önemli adımlarla başlar:
1. Kazı ve Vakıf: İnşaat ekibi, alanı kazarak ve trenler tarafından uygulanan ağırlığı ve stresi desteklemek için sağlam bir temel oluşturarak zemini hazırlar.
2. Balast montajı: Balast olarak bilinen bir ezilmiş taş tabakası hazırlanan yüzeye döşenir. Bu, stabilite sağlayan ve yükün eşit olarak dağıtılmasına yardımcı olan şok emici bir katman görevi görür.
3. Bağlar ve Sabitleme: Daha sonra, çerçeve benzeri bir yapıyı taklit ederek balastın üzerine tahta veya beton bağlar monte edilir. Bu bağlar çelik demiryolu rayları için güvenli bir taban sunar. Belirli sivri veya klipler kullanılarak sabitlenirler, sıkı bir şekilde yerinde kalmalarını sağlarlar.
4. Demiryolu kurulumu: Çelik demiryolu rayları genellikle standart raylar olarak adlandırılan 10m, bağların üzerine titizlikle yerleştirilir. Yüksek kaliteli çelikten yapılmış olan bu raylar, dikkate değer bir mukavemet ve dayanıklılığa sahiptir.
Türü ve gücüTren ray çeliğimetre uzunluk başına yaklaşık kütle (kilogram) ile ifade edilir. Örneğin, Çin'deki mevcut standart ray tipleri 43kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75kg/m, vb. Çin'de standart ray uzunluğu: 43kg/m 12.5m veya 25m; 50kg/m'nin üzerindeki rayların uzunluğu 25m, 50m ve 100m'dir. 500 m uzunluğunda bir raylara kaynak yapmak için demiryolu kaynak fabrikasına gidin ve ardından şantiyeye taşıyın ve gerekli uzunluğa kaynak yapın.
Ürün büyüklüğü
| Ürün Adı: | GB Standart Çelik Rayı | |||
| Tip: | Ağır ray, vinç ray ， hafif ray | |||
| Malzeme/Şartname ： | ||||
| Hafif raylı: | Model/Malzeme: | Q235，55Q ； | Spesifikasyon ： | 30kg/m ， 24kg/m ， 22kg/m ， 18kg/m ， 15kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Ağır Ray ： | Model/Malzeme: | 45mn ， 71mn ； | Spesifikasyon ： | 50kg/m ， 43kg/m ， 38kg/m ， 33kg/m. |
| Vinç Rayı: | Model/Malzeme: | U71mn ； | Spesifikasyon ： | Qu70 kg /m ， Qu80 kg /m ， Qu100kg /m ， Qu120 kg /m. |
Ulusal Standart Ray:
Özellikler: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, p50kg, p60kg, Qu70, Qu80, Qu100, Qu120
Standart: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Malzeme: u71mn/50mn
Uzunluk: 6m-12m 12.5m-25m
| Emtia | Seviye | Bölüm Boyutu (mm) | ||||
| Demiryolu yüksekliği | Taban genişliği | Kafa genişliği | Kalınlık | Ağırlık (KGS) | ||
| hafif raylı | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ağır demiryolu | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60kg/m | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75kg/m | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Kaldırma rayı | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
Avantaj
SeçerkenÇelik demiryolu pisti,Aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurmanız gerekir:
1. Malzeme: Demiryolu malzemesinin malzemesi, performans ve hizmet ömrünü etkileyen önemli bir faktördür. Yaygın olarak kullanılan malzemeler karbon çeliği ve düşük alaşım çeliktir.
2. Boyut: Rayın büyüklüğü, rayın seçilmesinde önemli bir faktördür. Farklı pistler ve araçlar farklı boyutlarda ray gerektirir.
3. Kalite: Rayların kalitesi, demiryolu geçişinin operasyon güvenliği ve hizmet ömrünü doğrudan etkiler. Rayları seçerken, ihtiyaçlarınızı karşılayan yüksek kaliteli ürünler seçmelisiniz.
4. Rulman kapasitesi: Rayları seçerken, taşıma kapasitesinin ihtiyaçlarınızı karşılayıp karşılamadığını düşünmeniz gerekir. Tipik olarak, aracın ağırlığı, hız ve palet çizgisinin durumu gibi faktörlerin dikkate alınması gerekir.
Ulusal Standart Rayların aşağıdaki avantajları vardır:
1. Yüksek mukavemet, yüksek sertlik ve iyi aşınma direnci, uzun süreli yüksek yoğunluklu operasyonun ihtiyaçlarını karşılayabilen.
2. Yorgunluk direncine sahiptir ve yorgunluk başarısızlığına eğilimli olmadan tekrarlanan yüklere dayanabilir.
3. İyi korozyon direnci, çeşitli kimyasal maddelerden korozyona direnebilir ve servis ömrünü uzatabilir.
4. Demiryolu geçişinin güvenli çalışmasını sağlayabilir ve kaza olasılığını azaltabilir.
5. Uzun bir hizmet ömrüne sahiptir ve demiryolu geçişinin uzun vadeli kullanım ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Proje
Şirketimiz'Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen 13.800 ton çelik ray, bir kerede Tianjin Limanı'na gönderildi. İnşaat projesi, son rayın demiryolu hattına sürekli olarak yerleştirilmesiyle tamamlandı. Bu rayların tümü, en yüksek ve en titiz teknik standartlara göre üretilen küresel kullanılarak demiryolu ve çelik ışın fabrikamızın evrensel üretim hattından.
Demiryolu ürünleri hakkında daha fazla bilgi için lütfen bizimle iletişime geçin!
Wechat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E -posta:chinaroyalsteel@163.com
BAŞVURU
Demiryolu Pist RayıKafa bölümü tasarımı aynı zamanda sertliği ve aşınma direncini iyileştirmenin yollarından biridir.
Erken rayın demiryolu kafası bölümünde, sırt yüzeyi nispeten yumuşaktır ve her iki tarafta daha küçük yarıçaplı yaylar kullanılır. 1950'lere ve 1960'lara kadar, orijinal olarak tasarlanmış demiryolu kafasının şekline bakılmaksızın, tren tekerleklerinin aşınmasından sonra, rayın tepesindeki sırtın şeklinin neredeyse tüm dairesel olduğu ve Her iki taraftaki ark nispeten büyüktü. Deneysel simülasyon, demiryolu kafasının soyulmasının, demiryolu kafasının iç filetosundaki aşırı tekerlek raylı temas stresi ile ilişkili olduğunu bulmuştur. Demiryolu sıyırma hasarını azaltmak için, tüm ülkeler plastik deformasyonu en aza indirmek için ray kafasının ark tasarımını değiştirmiştir.
Birincisi, ülkeler demiryolu başı sırtının tasarımında böyle bir prensibi takip ettiler: ray üstü sırtının yayı, tekerlek sırtının büyüklüğüne uygundur, yani sırt arkının büyüklüğü, Amerika Birleşik Devletleri'nde 59.9kg/m ray, demiryolu başı arkı R254-R31.75-R9.52; Eski Sovyetler Birliği'nin 65kg/m rayı olan demiryolu başı ark R300-R80-R15; UIC 60kg/m ray olan ray kafa arkı R300-R80-R13'ü benimser. Yukarıdan, modern demiryolu kafasının bölüm tasarımının ana özelliğinin karmaşık eğrilerin ve üç yarıçapın kullanılması olduğu görülebilir. Demiryolu kafasının yan tarafında, dar bir üst ve geniş bir tabana sahip düz bir çizgi benimsenir ve düz çizginin eğimi genellikle 1: 20 ~ 1: 40'dır. Genellikle ray kafasının alt çenesinde büyük bir eğime sahip düz bir çizgi kullanılır ve eğim genellikle 1: 3 ila 1: 4'tür.
İkincisi, demiryolu kafası ve demiryolu bel arasındaki geçiş bölgesinde, stres konsantrasyonunun neden olduğu çatlakları azaltmak ve balık plakası ve ray arasındaki sürtünme direncini arttırmak için, ray arasındaki geçiş alanında karmaşık bir eğri de kullanılır. Baş ve demiryolu bel ve belde büyük bir yarıçap tasarımı benimsenmiştir. Örneğin, UIC'nin 60kg/m ray, demiryolu kafası ve bel arasındaki geçiş bölgesinde R7-R35-R120 kullanır. Japonya'nın 60kg/m rayı, demiryolu kafası ile bel arasındaki geçiş bölgesinde R19-R19-R500 kullanır.
Ambalaj ve nakliye
Demiryolu bel ve ray tabanı arasındaki geçiş bölgesinde, bölümün düzgün bir şekilde geçişini sağlamak için karmaşık bir eğri tasarımı da benimsenir ve kademeli geçiş ray tabanının eğimi ile sorunsuz bir şekilde bağlanır. UIC60kg/m ray gibi, R120-R35-R7 kullanmaktır. Japonya'nın 60kg/m ray R500-R19 kullanır. Çin'in 60kg/m ray R400-R20 kullanıyor. Yüksek hızlı ray raylarının taşınması, profesyonel ulaşım ekipmanı ve ekiplerinin yardımını gerektiriyor. Genel olarak konuşursak, yüksek hızlı ray rayları demiryolu ile taşınır. Yurtiçi yüksek hızlı demiryolu inşaatının ilk aşamalarında, bazı önemli ekipman ve malzemelerin yurtdışından ithal edilmesi gerekiyordu. O zaman, hava taşımacılığı yaygın bir ulaşım tarzıydı. Bununla birlikte, bağımsız olarak geliştirilen ve üretilen yüksek hızlı ray rayları genellikle demiryolunun kendisi tarafından taşınır. Her yüksek hızlı ray yaklaşık 25 metre uzunluğundadır ve 30 ton ağırlığındadır. Tüm ulaşım sürecini tamamlamak için genellikle ön ve arkada iki araba gerektirir. Bu nedenle, ulaşımdan önce, rotayı dikkatlice planlamak ve taşıyıcının ulaşım sırasında herhangi bir hasar veya güvenlik kazası gerçekleşmeyeceğinden emin olmak için ulaşım gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını önceden kontrol etmek gerekir.
Şirket gücü
Çin'de yapılan, birinci sınıf hizmet, en son kalite, dünyaca ünlü
1. Ölçek Etkisi: Şirketimizin büyük bir tedarik zinciri ve büyük bir çelik fabrikası vardır, ulaşım ve tedarikte ölçek etkileri elde eder ve üretim ve hizmetleri entegre eden çelik bir şirket haline gelir
2. Ürün Çeşitliliği: Ürün Çeşitliliği, İstediğiniz herhangi bir çelik bizden satın alınabilir, esas olarak çelik yapılar, çelik raylar, çelik sac, fotovoltaik braketler, kanal çelik, silikon çelik bobinler ve diğer ürünler farklı ihtiyaçları karşılamak için istenen ürün türü.
3. Kararlı arz: Daha istikrarlı bir üretim hattı ve tedarik zincirine sahip olmak daha güvenilir bir arz sağlayabilir. Bu özellikle büyük miktarlarda çelik gerektiren alıcılar için önemlidir.
4. Marka Etkisi: Daha yüksek marka etkisine ve daha büyük pazara sahip
5. Servis: Özelleştirme, ulaşım ve üretimi entegre eden büyük bir çelik şirket
6. Fiyat rekabet gücü: makul fiyat
*E -postayı şu adrese gönderinchinaroyalsteel@163.comProjeleriniz için bir teklif almak için
Müşteriler Ziyaret
SSS
1. Sizden nasıl bir teklif alabilirim?
Bize mesaj bırakabilirsiniz ve her mesajı zamanında yanıtlayacağız.
2. Malları zamanında teslim edecek misiniz?
Evet, en kaliteli ürünleri ve teslimatı zamanında sunacağımız söz veriyoruz. Dürüstlük şirketimizin ilkesidir.
3. Siparişten önce örnek alabilir miyim?
Evet elbette. Genellikle örneklerimiz ücretsizdir, numuneleriniz veya teknik çizimleriniz tarafından üretebiliriz.
4. Ödeme Şartlarınız Nedir?
Her zamanki ödeme süremiz% 30 depozitodur ve B/L'ye karşı dinlenir. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Üçüncü taraf muayenesini kabul ediyor musunuz?
Evet kesinlikle kabul ediyoruz.
6. Şirketinize nasıl güveniyoruz?
Altın tedarikçi olarak yıllarca çelik işinde uzmanlaşıyoruz, merkezi Tianjin Eyaletinde yer alıyor, elbette herhangi bir şekilde araştırmaya hoş geldiniz.
Ürün kategorileri
-
Fabrika Düz Çelik Kaynak İş Parçası
-
Sıcak satış yüksek kaliteli ihracat odaklı diyam ...
-
Ucuz Çelik Yapı Çalıştayı / Depo / FA ...
-
Iscor Çelik Raylı Raylı Raylı Track Ağır Çelik Rayı Fo ...
-
Fabrika fiyatı sıcak daldırma galvanizli unistrut ch ...
-
Sıcak Haddelenmiş Çelik Sac Yığın Z Tip Çelik Sac ...