Profesyonel Özel GB Standart Çelik Ray Standart Sınıf Ağır Tip Demiryolu Çelik Korkuluk Rayı

Ağırlığa göre sıralayın. Ray türü genellikle ağırlığa göre farklılık gösterir, örneğin genellikle 50 kg/m rayın ağırlığını ifade eden 50 ray deriz, vb. 38 ray, 43 ray, 50 ray, 60 ray, 75 ray vb. vardır, elbette 24 ray, 18 ray da vardır, ancak bunlar eski çağlardan kalmadır. 43 ray ve üzeri raylara genellikle ağır ray denir.

Rayın kesit şekli, bükülmeye dayanıklı I şeklinde bir bölümden oluşur ve bir ray başı, bir ray bel kısmı ve bir ray tabanından oluşur. Ray kılavuzunun çeşitli kuvvetlere daha iyi dayanabilmesi ve gerekli mukavemet koşullarını sağlayabilmesi için, kılavuz ray yeterli yüksekliğe, baş ve alt kısımları yeterli alan ve yüksekliğe sahip olmalı ve bel kısmı ile alt kısmı çok ince olmamalıdır.

Demiryolu hasarlarının istatistiksel analizini ve analizini kolaylaştırmak için, demiryolu hasarlarının sınıflandırılması gerekmektedir. Demiryolu hattı bölümünün hasarlı konumuna, hasarın meydana geliş şekline ve hasar nedenine göre, hasar 9 türe ve 32 hasar türüne, yani iki haneli rakamlara ayrılmıştır. On haneli bir sayı hasarın yerini ve durumunu, tek bir sayı ise hasar nedenini belirtir.

Yanal aşınma, küçük yarıçaplı virajların dış bağlantılarında meydana gelir ve virajlardaki başlıca hasar türlerinden biridir. Tren bir virajda ilerlerken, ray tekerleklerinin sürtünmesi ve kayması, yanal taşlamanın temel nedenidir. Bir tren küçük yarıçaplı bir virajdan geçerken, tekerlekler ve ray arasında genellikle iki temas noktası bulunur ve çok fazla yanal taşlama meydana gelir. Yanal taşlamanın boyutu, kılavuz kuvveti ile çarpma açısının çarpımı, yani aşınma katsayısı ile ifade edilebilir. Trenlerin virajlardan geçiş koşullarını iyileştirmek, örneğin aşınmış tekerlek izleri kullanmak, radyal bojiler kullanmak vb. yanal taşlamanın hızını azaltacaktır.