Profesyonel Özel GB Standart Çelik Ray Standart Sınıf Ağır Tip Demiryolu Çelik Korkuluk Rayı

Ağırlığa göre sırala. Ray türü genellikle ağırlığa göre farklılaştırılır, örneğin, genellikle 50 kg/m rayın ağırlığına atıfta bulunan 50 ray deriz, vb. 38 ray, 43 ray, 50 ray, 60 ray, 75 ray vb. vardır, elbette 24 ray, 18 ray vardır, ancak bunlar eski çağdır. 43 ray ve üzeri raylara genellikle ağır ray denir.

Rayın kesit şekli, bükülmeye dayanıklı I şeklinde bir bölümden oluşur ve bir ray başı, bir ray bel kısmı ve bir ray tabanından oluşur. Ray kılavuzunun çeşitli kuvvetlere daha iyi dayanabilmesi ve gerekli mukavemet koşullarını sağlayabilmesi için, kılavuz ray yeterli yüksekliğe, baş ve taban yeterli alana ve yüksekliğe sahip olmalı ve bel ve taban çok ince olmamalıdır.

Demiryolu hasarının istatistiksel analizini ve analizini kolaylaştırmak için demiryolu hasarının sınıflandırılması gerekir. Demiryolu ray bölümünün hasarlı konumuna, hasarın oluşumuna ve hasarın nedenine göre, 9 türe ve 32 yaralanma türüne, iki haneye ayrılır. On haneli bir sayı hasarın yerini ve durumunu, tek bir sayı ise hasarın nedenini gösterir.

Yan aşınma, küçük yarıçaplı eğrilerin dış bağlantılarında meydana gelir ve eğrilerdeki ana hasar türlerinden biridir. Tren bir eğri üzerinde gittiğinde, ray tekerlek raylarının sürtünmesi ve kayması, yan ray taşlamasının temel nedenidir. Bir tren küçük yarıçaplı bir eğriden geçtiğinde, tekerlekler ve ray arasında genellikle iki temas noktası olur ve çok fazla yan taşlama olur. Yan taşlamanın boyutu, kılavuz kuvveti ile darbe açısının çarpımı, yani aşınma katsayısı ile ifade edilebilir. Aşınmış tekerlek izleri kullanmak, radyal bogiler kullanmak vb. gibi trenlerin eğrileri geçme koşullarını iyileştirmek, yan taşlamanın hızını azaltacaktır.