Profesyonel Özel GB Standart Çelik Ray Standart Sınıf Ağır Tip Demiryolu Çelik Korkuluk Rayı

Ağırlık olarak sıralayın. Ray tipi genellikle ağırlığa göre farklılaşır, örneğin, genellikle 50kg/m ray ağırlığını ifade eden 50 ray diyoruz ve benzeri, 38 ray, 43 ray, 50 ray, 60 ray vardır. 75 ray, vb. Elbette 24 ray, 18 ray vardır, ancak bu yaşlılık. 43 raylı ve üstü raylara genellikle ağır raylar denir.

Rayın enine kesit şekli, viraja dayanıklı I-şekilli bir bölümden oluşur ve bir demiryolu kafası, bir ray bel ve bir ray tabanından oluşur. Demiryolu kılavuzunun çeşitli kuvvetlere daha iyi dayanması ve gerekli mukavemet koşullarını sağlaması için, kılavuz rayın yeterli yüksekliği olmalı, baş ve taban yeterli alana ve yüksekliğe sahip olmalı ve bel ve taban çok ince olmamalıdır.

Demiryolu hasarının istatistiksel analizini ve analizini kolaylaştırmak için demiryolu hasarının sınıflandırılması gerekmektedir. Demiryolu yolu bölümünün hasarlı konumuna göre, hasarın ortaya çıkması ve hasarın nedenine göre, iki basamağa bölünmüş 9 tip ve 32 tür yaralanmaya ayrılır. On basamaklı bir sayı, hasarın yerini ve durumunu gösterir ve tek bir sayı hasarın nedenini gösterir.

Yan aşınma, küçük yarıçap eğrilerinin dış bağlantılarında meydana gelir ve eğrilerdeki ana hasar türlerinden biridir. Tren bir eğri üzerinde çalıştığında, ray tekerleği raylarının sürtünmesi ve kayması, yan ray taşlamanın temel nedenidir. Bir tren küçük bir yarıçap eğrisinden geçtiğinde, genellikle tekerlekler ve pist arasında iki temas noktası vardır ve çok fazla yan taşlama vardır. Yan öğütmenin boyutu, yol gösterici kuvvetin ürünü ve darbe açısı, yani aşınma katsayısı ile ifade edilebilir. Trenlerin yıpranmış tekerlek baskıları kullanma, radyal bojiler kullanma gibi eğrileri geçmesi koşullarının iyileştirilmesi, yan taşlama hızını azaltacaktır.