Çin Tedarikçisi AllGB Standart Ray Modelleri İçin Fiyat İndirimi Sunuyor

GB Standart Çelik Ray baş bölümü tasarımının iyileştirilmesi aynı zamanda sertliği ve aşınma direncini artırmanın yollarından biridir.

Erken rayın ray baş kısmında, sırt yüzeyi nispeten yumuşaktır ve her iki tarafta daha küçük yarıçaplı yaylar kullanılmıştır.1950'li ve 1960'lı yıllara kadar, orijinal olarak tasarlanan ray başlığının şekli ne olursa olsun, tren tekerleklerinin aşınmasından sonra rayın üstündeki lastik sırtının şeklinin hemen hemen tamamen dairesel olduğu ve rayın yarıçapının neredeyse tamamen dairesel olduğu bulunmuştur. her iki taraftaki yay nispeten büyüktü.Deneysel simülasyon, ray kafasının soyulmasının, ray kafasının iç dolgusundaki aşırı tekerlek rayı temas gerilimi ile ilişkili olduğunu buldu.Ray soyulması hasarını azaltmak amacıyla tüm ülkeler, plastik deformasyonu en aza indirecek şekilde ray kafasının yay tasarımını değiştirmiştir.

İlk olarak, ülkeler GB Standart Çelik Ray başlığının tasarımında böyle bir prensibi izlemişlerdir: rayın üst profilinin yayı mümkün olduğu kadar tekerlek sırtının boyutuna, yani sırt yayının boyutuna uygundur. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 59,9 kg/m ray gibi, ray başlığı yayı R254-R31.75-R9.52'ye uyarlanmıştır;eski Sovyetler Birliği'nin 65 kg/m rayı, ray baş arkı R300-R80-R15'i benimser;UIC 60kg/m ray, ray başlığı arkı R300-R80-R13'ü benimser.Yukarıdan, modern ray başlığının kesit tasarımının ana özelliğinin karmaşık eğrilerin ve üç yarıçapın kullanılması olduğu görülebilmektedir.Ray kafasının yanında, dar bir üst ve geniş bir tabana sahip düz bir çizgi benimsenmiştir ve düz çizginin eğimi genellikle 1:20 ~ 1:40'tır.Ray kafasının alt çenesinde genellikle geniş eğimli düz bir çizgi kullanılır ve eğim genellikle 1:3 ila 1:4 arasındadır.

İkincisi, GB Standart Çelik Ray Başlığı ile ray beli arasındaki geçiş bölgesinde, gerilim yoğunlaşmasının neden olduğu çatlakları azaltmak ve bağlantı plakası ile ray arasındaki sürtünme direncini arttırmak amacıyla, aradaki geçiş alanında da karmaşık bir eğri kullanılır. ray başlığı ve ray beli ve belde geniş bir yarıçap tasarımı benimsenmiştir.Örneğin, UIC'nin 60 kg/m rayında, ray başı ile bel arasındaki geçiş bölgesinde R7-R35-R120 kullanılır.Japonya'nın 60 kg/m rayında, ray başı ile bel arasındaki geçiş bölgesinde R19-R19-R500 kullanılır.

Üçüncüsü, rayın beli ile ray tabanı arasındaki geçiş bölgesinde, bölümün düzgün bir geçişini sağlamak için karmaşık bir eğri tasarımı da benimsenmiştir ve kademeli geçiş, ray tabanının eğimi ile düzgün bir şekilde bağlanmıştır.UIC60kg/m ray gibi R120-R35-R7 kullanmaktır.Japonya'nın 60 kg/m rayında R500-R19 kullanılır.Çin'in 60 kg/m rayında R400-R20 kullanılıyor.

Dördüncüsü, ray tabanının alt kısmı tamamen düzdür, böylece bölüm iyi bir stabiliteye sahiptir.Ray tabanının uç yüzlerinin tümü dik açılardadır ve daha sonra genellikle R4~R2 gibi küçük bir yarıçapla yuvarlanır.Ray tabanının iç tarafı genellikle, bazıları çift eğimi, bazıları ise tek eğimi benimseyen iki dizi eğik çizgiyle tasarlanmıştır.Örneğin, UIC60kg/m ray 1:275+1:14 çift eğimi benimser.Japonya'nın 60 kg/m rayında 1:4 tek eğim benimsenmiştir.Çin'in 60 kg/m rayında 1:3+1:9 çift eğim benimsenmiştir.