Çin Tedarikçisi Tüm GB Standart Ray Modelleri İçin Fiyat İndirimi Sunuyor
GelişimiGB Standart Çelik RayKökeni 19. yüzyılın başlarına kadar uzanmaktadır. Çelik kullanımından önce demiryolları dökme demir raylar kullanılarak inşa ediliyordu. Ancak bu raylar ağır yükler altında çatlamaya ve kırılmaya meyilliydi ve bu da demiryolu taşımacılığının verimliliğini ve güvenliğini kısıtlıyordu.
ÜRÜN ÜRETİM SÜRECİ
Dökme demirden dökme demire geçiştren rayıBu durum, birkaç on yıl boyunca kademeli olarak gerçekleşti. 19. yüzyılın ortalarında mühendisler, dökme demir raylardan daha dayanıklı ve daha az kırılgan olan ferforje raylar üzerinde deneyler yapmaya başladılar. Ancak ferforje, mukavemet ve dayanıklılık açısından hâlâ bazı sınırlamalara sahipti.
1860'larda, yüksek kaliteli çeliğin seri üretimini mümkün kılan Bessemer prosesi geliştirildi. Bu proses, erimiş demirden hava üfleyerek içindeki kirleri giderip üstün mukavemet ve tokluğa sahip çelik üretmeyi içeriyordu.
Çelik rayların kullanılmaya başlanması, demiryolu taşımacılığında devrim yarattı. Çelik raylar, daha ağır yüklere ve daha yüksek hızlara dayanabildi ve bu da demiryolu sistemlerinde verimlilik ve kapasitenin artmasına yol açtı. Çelik rayların dayanıklılığı sayesinde bakım maliyetleri ve arıza süreleri önemli ölçüde azaldı ve bu da daha güvenilir ve kesintisiz tren seferleri sağladı.
Çelik rayların kullanılmaya başlanmasından bu yana, çelik üretim teknikleri ve ray tasarımında sürekli ilerlemeler kaydedilmiştir. Modern demiryolu taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamak üzere, yüksek aşınma ve korozyon direnci gibi özel özelliklere sahip çelik alaşımları geliştirilmiştir.
Çelik raylar, sağlamlıkları, dayanıklılıkları ve uygun maliyetleri nedeniyle günümüzde demiryolu inşaatında birincil tercih olmaya devam etmektedir. Ulaşım sektörünün sürekli artan taleplerini karşılamak için sürekli olarak geliştirilmektedirler.
ÜRÜN BOYUTU
| Ürün Adı: | GB Standart Çelik Ray | |||
| Tip: | Ağır Raylı Sistem, Vinç Rayı, Hafif Raylı Sistem | |||
| Malzeme/Özellikler： | ||||
| Hafif raylı: | Model/Malzeme: | Q235,55Q ； | Özellikler： | 30kg/m,24kg/m,22kg/m,18kg/m,15kg/m,12 kg/m,8 kg/m. |
| Ağır Raylı Sistem ： | Model/Malzeme: | 45MN, 71MN | Özellikler： | 50kg/m, 43kg/m, 38kg/m, 33kg/m. |
| Vinç Rayı: | Model/Malzeme: | U71MN； | Özellikler： | QU70 kg /m ，QU80 kg /m，QU100kg /m，QU120 kg /m. |
GB Standart Çelik Ray::
Özellikler: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standart: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Malzeme: U71Mn/50Mn
Uzunluk: 6m-12m 12,5m-25m
| Emtia | Seviye | Kesit Boyutu (mm) | ||||
| Ray Yüksekliği | Taban Genişliği | Kafa Genişliği | Kalınlık | Ağırlık(kg) | ||
| hafif raylı | 8KG/E | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12KG/E | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15KG/A | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18KG/E | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22KG/E | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24KG/E | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30KG/E | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ağır Raylı Sistem | 38KG/E | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43KG/E | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50KG/E | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60KG/E | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75KG/E | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Kaldırma Rayı | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
AVANTAJ
Türü ve gücüdemiryolu hattıMetre uzunluk başına yaklaşık kütle (kilogram) cinsinden ifade edilir. Örneğin, Çin'deki mevcut standart ray tipleri 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m vb.'dir. Çin'deki standart ray uzunlukları: 43 kg/m, 12,5 m veya 25 m'dir; 50 kg/m'nin üzerindeki ray uzunlukları ise 25 m, 50 m ve 100 m'dir. Ray kaynak fabrikasına gidip 500 m uzunluğunda bir ray haline getirin ve ardından şantiyeye taşıyarak gerekli uzunlukta kaynak yapın.
Demiryolu ray özellikleri, demiryolu sisteminin ve ülkenin özel gereksinimlerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Ancak, bazı yaygın özellikler şunlardır:
Ray Ağırlığı: Bir rayın ağırlığı genellikle pound/yard (lbs/yd) veya kilogram/metre (kg/m) cinsinden ifade edilir. Ray ağırlığı, rayın yük taşıma kapasitesini ve dayanıklılığını belirler.
Ray Kesiti: Ray kesiti olarak da bilinen ray profili değişiklik gösterebilir. Yaygın ray kesitleri arasında I kesiti ("I-kiriş" kesiti olarak da bilinir), UIC60 kesiti ve ASCE 136 kesiti bulunur.
Uzunluk: Rayların uzunluğu, demiryolu sistemine bağlı olarak değişiklik gösterebilir ancak standart uzunluklar genellikle 20-30 metre arasındadır.
Standart: Farklı bölgeler veya ülkeler, demiryolu rayları için belirli standartlara sahip olabilir. Örneğin, Kuzey Amerika'da, Amerikan Demiryolları Birliği (AAR), ray özellikleri için standartlar belirler.
Çelik Sınıfı: Demiryolu raylarında kullanılan çeliğin özel sınıfı değişiklik gösterebilir. Yaygın olarak kullanılan çelik sınıfları arasında karbon çeliği (A36 veya A709 gibi), alaşımlı çelik (AISI 4340 veya ASTM A320 gibi) ve ısıl işlem görmüş çelikler (ASTM A759 gibi) bulunur.
Aşınma Direnci: Demiryolu rayları, tren tekerleklerinin neden olduğu sürekli aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, aşınma direnci raylar için önemli bir özelliktir. Aşınma direncini artırmak için ray yüzeyine çeşitli kaplamalar veya işlemler uygulanabilir.
Kaynaklanabilirlik: Ray bağlantıları, tek tek ray bölümlerini birleştirmek için genellikle kaynak gerektirir. Bu nedenle, ray özellikleri, uygun kaynak mukavemeti ve dayanıklılığı sağlamak için kaynaklanabilirlik kriterleri içerebilir.
Not: Ayrıntılı ve doğru özellikler için bölgenizde veya ülkenizde kullanılan belirli demiryolu standartlarına başvurmanız önemlidir.
PROJE
Şirketimiz'Sray çeliği spesifikasyonuAmerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen 13.800 ton çelik ray, Tianjin Limanı'ndan tek seferde sevk edildi. İnşaat projesi, demiryolu hattına son rayın döşenmesiyle tamamlandı. Bu rayların tamamı, ray ve çelik kiriş fabrikamızın evrensel üretim hattından geliyor ve küresel en yüksek ve en titiz teknik standartlarda üretiliyor.
Raylı sistemler hakkında daha detaylı bilgi almak için lütfen bizimle iletişime geçin!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-posta:[email protected]
Çin demiryolu tedarikçisi,Çin çelik ray,GB Standart Çelik Ray
BAŞVURU
IşıkDemiryolu RayıOrman alanları, maden sahaları, fabrikalar ve şantiyelerde geçici ulaşım hatları ve hafif lokomotif hatları döşemek için kullanılır. Malzeme: 55Q/Q235B, yürütme standardı: GB11264-89.
1. Demiryolu taşımacılığı alanı
Raylar, demiryolu inşaatı ve işletmesinde temel ve önemli bir bileşendir. Demiryolu taşımacılığında çelik raylar, trenin tüm ağırlığını desteklemek ve taşımakla görevlidir ve kaliteleri ve performansları, trenin emniyetini ve dengesini doğrudan etkiler. Bu nedenle, rayların yüksek mukavemet, aşınma ve korozyon direnci gibi mükemmel fiziksel ve kimyasal özelliklere sahip olması gerekir. Şu anda, çoğu yerli demiryolu hattında kullanılan ray standardı GB/T 699-1999 "Yüksek Karbonlu Yapısal Çelik"tir.
2. İnşaat mühendisliği alanı
Çelik raylar, demiryolu sektörünün yanı sıra vinç, kule vinç, köprü ve yeraltı projeleri gibi inşaat mühendisliğinde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu projelerde raylar, ağırlığı desteklemek ve taşımak için temel ve bağlantı elemanı olarak kullanılır. Kaliteleri ve sağlamlıkları, tüm inşaat projesinin güvenliği ve sağlamlığı üzerinde hayati bir etkiye sahiptir.
3. Ağır makine sahası
Ağır makine imalatında raylar, çoğunlukla raylardan oluşan pistlerde kullanılan yaygın bir bileşendir. Örneğin, çelik fabrikalarındaki çelik üretim atölyeleri, otomobil fabrikalarındaki üretim hatları vb., onlarca ton veya daha fazla ağırlığa sahip ağır makine ve ekipmanları desteklemek ve taşımak için çelik raylardan oluşan pistler kullanmak zorundadır.
Kısacası, çelik rayların ulaşım, inşaat mühendisliği, ağır makine ve diğer alanlardaki yaygın kullanımı, bu endüstrilerin gelişimine ve ilerlemesine önemli katkılarda bulunmuştur. Günümüzde, teknolojinin sürekli yenilenmesi ve gelişmesiyle birlikte, raylar çeşitli alanlardaki performans ve kalite arayışlarına uyum sağlamak için sürekli olarak güncellenmekte ve iyileştirilmektedir.
AMBALAJ VE NAKLİYE
GB Standart Çelik Ray başlık bölümü tasarımının iyileştirilmesi de sertliği ve aşınma direncini artırmanın yollarından biridir.
İlk rayların ray başı bölümünde, diş yüzeyi nispeten yumuşaktır ve her iki tarafta daha küçük yarıçaplı yaylar kullanılmıştır. 1950'ler ve 1960'lara kadar, orijinal olarak tasarlanan ray başının şeklinden bağımsız olarak, tren tekerleklerinin aşınmasından sonra rayın üst kısmındaki diş şeklinin neredeyse tamamen dairesel olduğu ve her iki taraftaki yay yarıçapının nispeten büyük olduğu bulunmuştur. Deneysel simülasyon, ray başının soyulmasının, ray başının iç köşelerindeki aşırı tekerlek-ray temas gerilimiyle ilişkili olduğunu bulmuştur. Ray soyulmasının neden olduğu hasarı azaltmak için tüm ülkeler, plastik deformasyonu en aza indirmek için ray başının yay tasarımını değiştirmiştir.
İlk olarak, ülkeler GB Standart Çelik Ray baş sırtının tasarımında şu prensibi izlemiştir: Ray üst sırtının yayı, mümkün olduğunca tekerlek sırtının boyutuna, yani sırt yayının boyutuna uygundur, örneğin ABD'deki 59,9 kg/m rayda ray baş yayı R254-R31,75-R9,52 olarak benimsenmiştir; eski Sovyetler Birliği'nin 65 kg/m rayında ray baş yayı R300-R80-R15 olarak benimsenmiştir; UIC 60 kg/m rayda ray baş yayı R300-R80-R13 olarak benimsenmiştir. Yukarıdakilerden, modern ray başının kesit tasarımının ana özelliğinin karmaşık eğrilerin ve üç yarıçapın kullanılması olduğu görülebilir. Ray başının yan tarafında, dar bir üst ve geniş bir alt kısma sahip düz bir çizgi benimsenmiştir ve düz çizginin eğimi genellikle 1:20 ~ 1:40'tır. Ray başının alt çenesinde genellikle büyük eğimli düz bir hat kullanılır ve eğim genellikle 1:3 ila 1:4 arasındadır.
İkinci olarak, GB Standart Çelik Ray Başlığı ile ray beli arasındaki geçiş bölgesinde, gerilim yoğunlaşmasından kaynaklanan çatlakları azaltmak ve balık plakası ile ray arasındaki sürtünme direncini artırmak için, ray başı ile ray beli arasındaki geçiş bölgesinde karmaşık bir eğri kullanılmış ve belde büyük bir yarıçap tasarımı benimsenmiştir. Örneğin, UIC'nin 60 kg/m rayında, ray başı ile bel arasındaki geçiş bölgesinde R7-R35-R120 kullanılmıştır. Japonya'nın 60 kg/m rayında ise ray başı ile bel arasındaki geçiş bölgesinde R19-R19-R500 kullanılmıştır.
Üçüncüsü, ray bel kısmı ile ray tabanı arasındaki geçiş bölgesinde, kesitin düzgün bir geçişini sağlamak için karmaşık bir eğri tasarımı benimsenmiş ve kademeli geçiş, ray tabanının eğimiyle düzgün bir şekilde birleştirilmiştir. UIC60kg/m raylarda olduğu gibi, R120-R35-R7 kullanılır. Japonya'nın 60kg/m raylarında R500-R19, Çin'in 60kg/m raylarında ise R400-R20 kullanılır.
Dördüncüsü, ray tabanının alt kısmı tamamen düzdür, böylece kesit iyi bir stabiliteye sahiptir. Ray tabanının uç yüzeyleri dik açılıdır ve genellikle R4~R2 aralığında küçük bir yarıçapla yuvarlatılmıştır. Ray tabanının iç tarafı genellikle iki set eğik çizgiden oluşur; bunlardan bazıları çift eğimli, bazıları ise tek eğimlidir. Örneğin, UIC60kg/m ray 1:275+1:14 çift eğimlidir. Japonya'nın 60kg/m rayı 1:4 tek eğimlidir. Çin'in 60kg/m rayı 1:3+1:9 çift eğimlidir.
ÜRÜN İNŞAATI
Çin'de üretilmiştir, birinci sınıf hizmet, son teknoloji kalite, dünyaca ünlü
1. Ölçek etkisi: Şirketimizin geniş bir tedarik zinciri ve büyük bir çelik fabrikası var, bu sayede nakliye ve tedarikte ölçek etkileri elde ediliyor ve üretim ile hizmetleri entegre eden bir çelik şirketi haline geliyoruz.
2. Ürün çeşitliliği: Ürün çeşitliliği, istediğiniz herhangi bir çeliği bizden satın alabilirsiniz, esas olarak çelik yapılar, çelik raylar, çelik sac kazıklar, fotovoltaik braketler, kanal çeliği, silikon çelik bobinler ve diğer ürünlerle uğraşırız, bu da onu daha esnek hale getirir. Farklı ihtiyaçları karşılamak için istediğiniz ürün türünü seçin.
3. İstikrarlı tedarik: Daha istikrarlı bir üretim hattı ve tedarik zinciri, daha güvenilir bir tedarik sağlayabilir. Bu, özellikle büyük miktarlarda çelik ihtiyacı olan alıcılar için önemlidir.
4. Marka etkisi: Daha yüksek marka etkisine ve daha büyük pazara sahip olun.
5. Hizmet: Özelleştirme, taşıma ve üretimi birleştiren büyük bir çelik şirketi
6. Fiyat rekabeti: makul fiyat
*E-postayı şu adrese gönderin:[email protected]projeleriniz için teklif almak için
MÜŞTERİ ZİYARETLERİ
SSS
1.Sizden nasıl fiyat teklifi alabilirim?
Bize mesaj bırakabilirsiniz, her mesajınıza zamanında cevap vereceğiz.
2.Malları zamanında teslim edecek misiniz?
Evet, en kaliteli ürünleri ve zamanında teslimatı sağlamayı taahhüt ediyoruz. Dürüstlük şirketimizin ilkesidir.
3.Sipariş vermeden önce numune alabilir miyim?
Evet, elbette. Numunelerimiz genellikle ücretsizdir, numuneleriniz veya teknik çizimleriniz doğrultusunda üretim yapabiliriz.
4.Ödeme koşullarınız nelerdir?
Ödeme şeklimiz genellikle %30 depozito, kalanı ise B/L'ye karşılıktır. EXW, FOB, CFR, CIF.
5.Üçüncü taraf denetimini kabul ediyor musunuz?
Evet kesinlikle kabul ediyoruz.
6.Şirketinize nasıl güvenebiliriz?
Yıllardır çelik sektöründe altın tedarikçisi olarak uzmanlaşıyoruz, merkezimiz Tianjin eyaletinde bulunmaktadır, her türlü konuda araştırma yapmaya davetlisiniz.
