Çinli Tedarikçi, Tüm GB Standart Ray Modelleri İçin Fiyat İndirimi Sunuyor
Gelişimiİngiltere Standart Çelik RayBu durum 19. yüzyılın başlarına kadar uzanmaktadır. Çelik kullanılmadan önce demiryolları dökme demir raylar kullanılarak inşa ediliyordu. Ancak bu raylar ağır yükler altında çatlamaya ve kırılmaya yatkındı, bu da demiryolu taşımacılığının verimliliğini ve güvenliğini sınırlıyordu.
ÜRÜN ÜRETİM SÜRECİ
Dökme demirden geçiştren rayıBu süreç, birkaç on yıl içinde kademeli olarak gerçekleşti. 19. yüzyılın ortalarında mühendisler, dökme demir raylardan daha dayanıklı ve daha az kırılgan olan dövme demir raylarla deneyler yapmaya başladılar. Bununla birlikte, dövme demirin mukavemet ve dayanıklılık açısından hala sınırlamaları vardı.
1860'larda, yüksek kaliteli çeliğin seri üretimini mümkün kılan Bessemer prosesi geliştirildi. Bu proses, erimiş demirden hava üfleyerek safsızlıkları gidermeyi ve üstün mukavemet ve tokluğa sahip çelik üretmeyi içeriyordu.
Çelik rayların kullanımı demiryolu taşımacılığında devrim yarattı. Çelik raylar daha ağır yükleri ve daha yüksek hızları taşıyabildiğinden, demiryolu sistemlerinde verimlilik ve kapasite artışı sağlandı. Çelik rayların dayanıklılığı sayesinde bakım maliyetleri ve arıza süreleri büyük ölçüde azaldı, bu da daha güvenilir ve kesintisiz tren işletmesine olanak tanıdı.
Çelik rayların kullanılmaya başlanmasından bu yana, çelik üretim tekniklerinde ve ray tasarımında sürekli gelişmeler yaşanmıştır. Modern demiryolu taşımacılığının taleplerini karşılamak için yüksek aşınma direnci ve korozyon direnci gibi belirli özelliklere sahip çelik alaşımları geliştirilmiştir.
Günümüzde çelik raylar, sağlamlıkları, dayanıklılıkları ve maliyet etkinliği nedeniyle demiryolu yapımında birincil tercih olmaya devam etmektedir. Ulaşım sektörünün sürekli artan taleplerini karşılamak için sürekli olarak geliştirilmektedirler.
ÜRÜN BOYUTU
| Ürün Adı: | İngiltere Standart Çelik Ray | |||
| Tip: | Ağır Raylı Sistem, Vinç Rayı, Hafif Raylı Sistem | |||
| Malzeme/Özellikler: | ||||
| Hafif raylı: | Model/Malzeme: | Q235, 55Q; | Özellikler: | 30 kg/m, 24 kg/m, 22 kg/m, 18 kg/m, 15 kg/m, 12 kg/m, 8 kg/m. |
| Ağır Raylı Sistem: | Model/Malzeme: | 45 milyon, 71 milyon; | Özellikler: | 50 kg/m, 43 kg/m, 38 kg/m, 33 kg/m. |
| Vinç Rayı: | Model/Malzeme: | U71MN; | Özellikler: | QU70 kg/m, QU80 kg/m, QU100 kg/m, QU120 kg/m. |
İngiltere Standart Çelik Ray::
Özellikler: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standart: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Malzeme: U71Mn/50Mn
Uzunluk: 6m-12m 12.5m-25m
| Emtia | Seviye | Kesit Boyutu (mm) | ||||
| Ray Yüksekliği | Taban Genişliği | Baş Genişliği | Kalınlık | Ağırlık (kg) | ||
| hafif raylı | 8 KG/M | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 KG/M | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 KG/M | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 KG/M | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 KG/M | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 KG/M | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 KG/M | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Ağır Ray | 38 KG/M | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 KG/M | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 KG/M | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 KG/M | 176.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 KG/M | 192.00 | 150.00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150.00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Kaldırma Rayı | QU70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150.00 | 150.00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| QU120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
AVANTAJ
Türü ve gücüdemiryolu hattıRayların ağırlığı, metre başına yaklaşık kütle (kilogram) olarak ifade edilir. Örneğin, Çin'deki mevcut standart ray tipleri 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m vb.'dir. Çin'deki standart ray uzunlukları: 43 kg/m için 12,5 m veya 25 m; 50 kg/m'nin üzerindeki rayların uzunlukları ise 25 m, 50 m ve 100 m'dir. Ray kaynak fabrikasına gidip 500 m uzunluğunda bir ray haline getirip, daha sonra şantiyeye taşıyarak gerekli uzunluğa kaynaklamak gerekir.
Demiryolu ray spesifikasyonları, demiryolu sisteminin ve ülkenin özel gereksinimlerine bağlı olarak değişebilir. Bununla birlikte, bazı yaygın spesifikasyonlar şunlardır:
Ray Ağırlığı: Bir rayın ağırlığı genellikle yarda başına pound (lbs/yd) veya metre başına kilogram (kg/m) olarak ifade edilir. Ray ağırlığı, rayın yük taşıma kapasitesini ve dayanıklılığını belirler.
Ray Kesiti: Rayın profili, diğer adıyla ray kesiti, değişiklik gösterebilir. Yaygın ray kesitleri arasında I-kesiti (aynı zamanda "I-kiriş" kesiti olarak da bilinir), UIC60 kesiti ve ASCE 136 kesiti bulunur.
Uzunluk: Rayların uzunluğu, kullanılan demiryolu sistemine bağlı olarak değişebilir, ancak standart uzunluklar genellikle 20-30 metre arasındadır.
Standart: Farklı bölgeler veya ülkeler demiryolu rayları için özel standartlara sahip olabilir. Örneğin, Kuzey Amerika'da Amerikan Demiryolları Birliği (AAR), ray özelliklerine ilişkin standartlar belirler.
Çelik Kalitesi: Demiryolu raylarında kullanılan çeliğin kalitesi değişebilir. Yaygın olarak kullanılan çelik kaliteleri arasında karbon çeliği (örneğin A36 veya A709), alaşımlı çelik (örneğin AISI 4340 veya ASTM A320) ve ısıl işlem görmüş çelikler (örneğin ASTM A759) bulunur.
Aşınma Direnci: Demiryolu rayları, tren tekerleklerinden kaynaklanan sürekli aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle, aşınma direnci raylar için önemli bir özelliktir. Aşınma direncini artırmak için ray yüzeyine çeşitli kaplamalar veya işlemler uygulanabilir.
Kaynaklanabilirlik: Ray bağlantıları genellikle ayrı ray bölümlerini birleştirmek için kaynak gerektirir. Bu nedenle, ray spesifikasyonları, uygun kaynak mukavemeti ve dayanıklılığını sağlamak için kaynaklanabilirlik kriterleri içerebilir.
Not: Detaylı ve doğru özellikler için bölgenizde veya ülkenizde kullanılan özel demiryolu standartlarına başvurmanız önemlidir.
PROJE
Şirketimiz'Sray çeliği özellikleriTianjin Limanı'ndan tek seferde Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen 13.800 ton çelik ray sevk edildi. İnşaat projesi, demiryolu hattına son rayın da istikrarlı bir şekilde döşenmesiyle tamamlandı. Bu rayların tamamı, ray ve çelik kiriş fabrikamızın evrensel üretim hattından olup, en yüksek ve en titiz teknik standartlara göre üretilmiştir.
Demiryolu ürünleri hakkında daha fazla bilgi için lütfen bizimle iletişime geçin!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-posta:[email protected]
Çin demiryolu tedarikçisiÇin çelik rayı, GB Standart Çelik Ray
BAŞVURU
ışıkDemiryolu Hattı RayEsas olarak ormanlık alanlarda, maden bölgelerinde, fabrikalarda ve şantiyelerde geçici ulaşım hatları ve hafif lokomotif hatları döşenmesinde kullanılır. Malzeme: 55Q/Q235B, uygulama standardı: GB11264-89.
1. Demiryolu taşımacılığı alanı
Raylar, demiryolu yapımı ve işletmesinde temel ve önemli bir bileşendir. Demiryolu taşımacılığında, çelik raylar trenin tüm ağırlığını taşıma ve destekleme sorumluluğunu üstlenir ve kaliteleri ve performansları trenin güvenliğini ve stabilitesini doğrudan etkiler. Bu nedenle, rayların yüksek mukavemet, aşınma direnci ve korozyon direnci gibi mükemmel fiziksel ve kimyasal özelliklere sahip olması gerekir. Şu anda, çoğu yerli demiryolu hattı tarafından kullanılan ray standardı GB/T 699-1999 "Yüksek Karbonlu Yapısal Çelik"tir.
2. İnşaat mühendisliği alanı
Demiryolu alanının yanı sıra, çelik raylar vinçler, kule vinçler, köprüler ve yer altı projeleri gibi inşaat mühendisliğinde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu projelerde raylar, ağırlığı desteklemek ve taşımak için temel ve bağlantı elemanı olarak kullanılır. Kaliteleri ve sağlamlıkları, tüm inşaat projesinin güvenliği ve istikrarı üzerinde hayati bir etkiye sahiptir.
3. Ağır makineler alanı
Ağır makine imalatı alanında da raylar yaygın bir bileşendir ve esas olarak raylardan oluşan platformlarda kullanılır. Örneğin, çelik fabrikalarındaki çelik üretim atölyeleri, otomobil fabrikalarındaki üretim hatları vb. yerlerin tümü, on tonlarca veya daha fazla ağırlıktaki ağır makineleri ve ekipmanları desteklemek ve taşımak için çelik raylardan oluşan platformlar kullanmak zorundadır.
Özetle, çelik rayların ulaşım, inşaat mühendisliği, ağır makineler ve diğer alanlardaki geniş uygulaması, bu sektörlerin gelişmesine ve ilerlemesine önemli katkılar sağlamıştır. Günümüzde, teknolojinin sürekli yenilik ve gelişimiyle birlikte, raylar çeşitli alanlardaki sürekli iyileştirme ve performans ve kalite arayışına uyum sağlamak için sürekli olarak güncellenmekte ve geliştirilmektedir.
PAKETLEME VE NAKLİYE
GB Standardı çelik ray baş bölümü tasarımının iyileştirilmesi, sertliği ve aşınma direncini artırmanın yollarından biridir.
İlk rayların ray başı bölümünde, yüzey nispeten yumuşaktır ve her iki tarafta daha küçük yarıçaplı yaylar kullanılır. 1950'ler ve 1960'lara kadar, orijinal olarak tasarlanan ray başının şeklinden bağımsız olarak, tren tekerleklerinin aşınmasından sonra, rayın üst kısmındaki yüzeyin şeklinin neredeyse tamamının dairesel olduğu ve her iki taraftaki yay yarıçapının nispeten büyük olduğu tespit edilmiştir. Deneysel simülasyon, ray başının soyulmasının, ray başının iç köşesindeki aşırı tekerlek-ray temas gerilimiyle ilişkili olduğunu göstermiştir. Ray soyulmasının hasarını azaltmak için, tüm ülkeler plastik deformasyonu en aza indirgemek amacıyla ray başının yay tasarımını değiştirmiştir.
Öncelikle, ülkeler GB Standard Çelik Ray baş yüzeyinin tasarımında şu ilkeyi izlemiştir: Ray üst yüzeyinin kavis çapı, tekerlek iz çapına mümkün olduğunca uyacak şekilde tasarlanmıştır; yani, ray kavis çapı şu şekildedir: Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 59,9 kg/m ray için R254-R31,75-R9,52; eski Sovyetler Birliği'ndeki 65 kg/m ray için R300-R80-R15; UIC'deki 60 kg/m ray için ise R300-R80-R13 kavis çapları kullanılmıştır. Yukarıdakilerden de görülebileceği gibi, modern ray baş yüzeyinin kesit tasarımının ana özelliği, karmaşık eğrilerin ve üç yarıçapın kullanılmasıdır. Ray baş yüzeyinin yan tarafında, dar üst ve geniş alt kısmı olan düz bir çizgi benimsenmiştir ve düz çizginin eğimi genellikle 1:20~1:40'tır. Ray başının alt çenesinde genellikle büyük bir eğime sahip düz bir hat kullanılır ve eğim genellikle 1:3 ile 1:4 arasındadır.
İkinci olarak, GB Standardı Çelik Ray Başlığı ile ray gövdesi arasındaki geçiş bölgesinde, gerilme yoğunlaşmasından kaynaklanan çatlakları azaltmak ve ray bağlantı plakası ile ray arasındaki sürtünme direncini artırmak için, ray başlığı ile ray gövdesi arasındaki geçiş bölgesinde karmaşık bir eğri kullanılır ve gövdede geniş yarıçaplı bir tasarım benimsenir. Örneğin, UIC'nin 60 kg/m rayı, ray başlığı ile gövde arasındaki geçiş bölgesinde R7-R35-R120 eğrilerini kullanır. Japonya'nın 60 kg/m rayı ise ray başlığı ile gövde arasındaki geçiş bölgesinde R19-R19-R500 eğrilerini kullanır.
Üçüncüsü, rayın bel kısmı ile alt kısmı arasındaki geçiş bölgesinde, kesitin düzgün bir şekilde geçişini sağlamak için karmaşık bir eğri tasarımı da benimsenmiştir ve kademeli geçiş, rayın alt kısmının eğimiyle sorunsuz bir şekilde birleştirilmiştir. Örneğin, UIC60kg/m ray için R120-R35-R7 kullanılır. Japonya'nın 60kg/m rayı için R500-R19, Çin'in 60kg/m rayı için ise R400-R20 kullanılır.
Dördüncüsü, ray tabanının alt kısmı tamamen düzdür, böylece kesit iyi bir stabiliteye sahiptir. Ray tabanının uç yüzeyleri dik açılıdır ve daha sonra genellikle R4~R2 gibi küçük bir yarıçapla yuvarlatılmıştır. Ray tabanının iç tarafı genellikle iki takım eğik çizgi ile tasarlanmıştır; bunlardan bazıları çift eğim, bazıları ise tek eğim kullanır. Örneğin, UIC60kg/m rayı 1:275+1:14 çift eğim kullanır. Japonya'nın 60kg/m rayı 1:4 tek eğim kullanır. Çin'in 60kg/m rayı ise 1:3+1:9 çift eğim kullanır.
ÜRÜN YAPIMI
Çin'de üretilmiştir, birinci sınıf hizmet, en son teknoloji kalitesi, dünyaca ünlü.
1. Ölçek etkisi: Şirketimiz geniş bir tedarik zincirine ve büyük bir çelik fabrikasına sahip olup, nakliye ve tedarikte ölçek etkisi yaratmakta ve üretim ile hizmetleri entegre eden bir çelik şirketi haline gelmektedir.
2. Ürün çeşitliliği: Ürün çeşitliliğimiz sayesinde, istediğiniz her türlü çeliği bizden satın alabilirsiniz. Başlıca faaliyet alanlarımız arasında çelik yapılar, çelik raylar, çelik sac kazıklar, fotovoltaik braketler, kanal çeliği, silikon çelik rulolar ve diğer ürünler yer almaktadır. Bu da farklı ihtiyaçları karşılamak için istediğiniz ürün türünü seçmeyi daha esnek hale getirir.
3. İstikrarlı tedarik: Daha istikrarlı bir üretim hattı ve tedarik zinciri, daha güvenilir bir tedarik sağlayabilir. Bu, özellikle büyük miktarlarda çelik talep eden alıcılar için önemlidir.
4. Marka etkisi: Daha yüksek marka etkisine ve daha büyük pazara sahip olmak.
5. Hizmet: Özelleştirme, nakliye ve üretimi entegre eden büyük bir çelik şirketi.
6. Fiyat rekabetçiliği: makul fiyat
*E-postayı şu adrese gönderin:[email protected]Projeleriniz için fiyat teklifi almak için
MÜŞTERİ ZİYARETLERİ
SSS
1. Sizden nasıl fiyat teklifi alabilirim?
Bize mesaj bırakabilirsiniz ve her mesaja zamanında cevap vereceğiz.
2. Malları zamanında teslim edecek misiniz?
Evet, en kaliteli ürünleri sunmayı ve zamanında teslimatı taahhüt ediyoruz. Dürüstlük şirketimizin temel ilkesidir.
3. Sipariş vermeden önce numune alabilir miyim?
Evet, elbette. Numunelerimiz genellikle ücretsizdir, sizin numunelerinize veya teknik çizimlerinize göre üretim yapabiliriz.
4. Ödeme koşullarınız nelerdir?
Genellikle ödeme koşulumuz %30 peşinat ve kalan tutarın konşimento karşılığında ödenmesidir. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Üçüncü taraf denetimini kabul ediyor musunuz?
Evet, kesinlikle kabul ediyoruz.
6. Şirketinize nasıl güvenebiliriz?
Yıllardır çelik sektöründe altın tedarikçi olarak uzmanlaşmış durumdayız, genel merkezimiz Tianjin eyaletinde bulunmaktadır, her türlü bilgi edinme fırsatını değerlendirebiliriz.
Ürün kategorileri
-
Fabrika tedarikçileri 90 Derece Dikişsiz Karbon Çelik...
-
AREMA Standart Çelik Raylı Arabalı Kaldırma ve ...
-
Fabrika Tedariki U Sac Kazık Sy295 Sy390 400*100...
-
U şeklinde deniz duvarı istinat kazık kazık duvarı...
-
Çinli Tedarikçiler Yüksek Kaliteli Korozyona Dayanıklı Ürünler Satıyor...
-
DIN Standardı Çelik Ray Standardı Demiryolu Karbon...